是骡子是马，拉出来溜溜便知。
从比亚迪发布“DM-i超级混动”到搭载了DM-i超级混动技术的首款车型秦PLUSDM-i上市，外界对其3.8升革命性油耗的讨论是居高不下，也有消费者质疑这一数据的真实性。
事实到底如何，车知事在试驾完秦PLUSDM-i之后得到了一个近乎完美的答案。大家都说丰田的混动技术牛，但笔者想说，比亚迪的DM-i超级混动有过之而无不及。
5月6日，车知事去到山西开启了一次长达三天，里程近一千公里的长测，主角便是秦PLUSDM-i。
7日早晨，我们在太原将车辆开到起点加油站，加满油后封箱出发到武乡最后到达晋城。
由于初来乍到，实在不熟悉当地的路况，毫无意外地偏离路线，呼唤小迪播放了一首《平凡之路》开启了不平凡的道路试驾，在驶向高速的途中，我们偏到了乡村小道上，领略了太原别样的风景之外，秦PLUSDM-i也给到了笔者很多惊喜。
虽然是不同于城市道路的平坦，但是在又窄又坑洼不平的路面上，秦PLUSDM-i整个车身摇晃得并不算很厉害，完全在可控的范围之内，从底盘悬架反馈的感受反而是韧性十足，将颠簸过滤了大半的同时也保留了一定的路感，来稳定车身的姿态，丝毫没有松散的感觉。
最后行驶到高速路上时我们终于可以卯足了劲去追赶“大部队”。而其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为它在高速路上任意驰骋提供了基础，轻踩油门，就能很明显地感受到速度很快就提起来了，同时深踩油门的话，伴随的就是明显的推背感，而且秦PLUSDM-i的方向盘指向也是比较清晰，很好“拿捏”，再加上大师级的底盘调校，无论是变道，超车，尾部的跟随性都能给到你足够的信心，完全是游刃有余。
值得注意的是，当我们将秦PLUSDM-i开到公里左右的行驶里程，将速度长时间的保持在80码左右时，其油耗低到了2.3L，着实让人有些惊喜，当然，ECO节能模式也是做出了不小的贡献。
第一天的试驾在晋城结束，既然来到这个地方，那著名的皇城相府也是一定要去逛的。这一组别具特色的古代建筑群包含了前堂后寝、左右内府、书院、花园、闺楼、管家院等，高大的河山楼，密密层层的藏兵洞，每一处都展现着清雅高贵的盛世风貌。置身其中，仿佛在游览一幅漫漫古典画卷，似乎也为这一天的奇妙之行增添了更多的意义。
第二天8日早晨，我们又从晋城出发去往泽州县最后到达陵川县，这一次，笔者坐到了秦PLUSDM-i的后排试乘，得益于其mm的超长轴距，整个后排空间的表现是可以拿个高分的，最大程度地保证了宽敞的空间与乘坐舒适度，而且一个人在后排真的可以“葛优躺”，甚至还能翘个二郎腿。
另外，秦PLUSDM-i的前后排座椅还有加热、通风、按摩等功能，对于长途乘坐来说是十分友好的。
如果说第一天和第二天的行程只是“开胃菜”，那第三天的挂壁公路就是“主菜”，着实有些“硬”。
位于南太行山地区及晋东南的挂壁公路对于老司机来说才是真正的“此生必驾”系列，这条在峭壁（悬崖和高峻大山）上开凿而出的奇险公路充满了艰险与挑战，笔者在饱览太行山的壮美风光之时也是真正地体验了一把在绝壁上飞驰迂回的惊险。
因为这条挂壁公路坡度大、急弯多、路面窄、光线暗，所以行驶在里面必须要打起十二分精神，得益于秦PLUSDM-i搭载的CSC弯道速度控制系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能，笔者只需要将更多的精力放在控制方向与速度上就好。
开出挂壁公路之后也是一段山路，即使是通过U型弯道秦PLUSDM-i也没有太多的晃动或重心不稳的感觉，整体给人的感觉是非常扎实，让人十分安心，而且该车的侧向支撑十分充分，表现非常稳，完全不拖泥带水。
最后到达的郭亮村同样又是一段挂壁公路的行驶，只是这一次多了一点经验，整条路也变得宽敞了一些，只要时刻注意两侧的游客完全就是轻松通过。
坦白讲，对于此行最刺激的一项，笔者不得不感叹一句修建者的辛劳和智慧，尤其是行驶郭亮村的这条挂壁公路，在修路的过程中，郭亮人并没有使用任何机械设备，甚至没用一度电，硬是一钎一锤地凿去了2.6万立方米土石方。这简直就是现代版“愚公移山的”故事。
短短三天就这样愉快结束，最后便是秦PLUSDM-i的油耗，笔者试驾的这台秦PLUSDM-i行驶了近公里，百公里综合油耗4.5L，这个油耗表现已经是相当的出色，但是关于秦PLUSDM-i的试驾，有媒体老师曾开出过百公里平均油耗3.14L的好成绩，说一句“省油冠军”也不夸张。
最后不得不说一句，在当下的这个汽车市场，像秦PLUSDM-i这种无续航焦虑，又兼顾超强动力和超低油耗同时又是绿牌出行的轿车确实是真香，而这也将是其攻占市场的最大“杀手锏”，期待秦PLUSDM-i在接下来的市场表现！
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